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        特斯拉烽火四起,高预售价再“燃”车市
        摘要

        特斯拉最近“很火?#20445;?#24635;被自燃困扰。

        投稿来源:趣识财经

        6月6日最新消息,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定,加快由限制购买转向引导使用。

        特斯拉最近“很火”,总被自燃困扰。

        6月2日,有媒体报道,特斯拉汽车在比利时发生自燃事故,一辆Model S充电着火,最后完全烧毁。

        实际上,这已经是近两个月来,Model S被爆出的第四次自燃?#24405;4由?#28023;到旧金山,继而香港、比利时,特斯拉以自燃方式,迅速“火”遍欧美亚三大汽车市场。

        此前特斯拉在?#29615;?#22768;明中称,?#24405;?#21407;因仍在调查。不少车友推断,电池充电和散热系统必是根源。

        01

        亏损下的高售价

        但自燃?#24405;?#24182;没有阻碍特斯拉的步伐。

        5月31日,国产特斯拉Model 3预售正式开始,32.8万起售,交付时间为6-10个月。

        ▲截至目前,中国在售的五款Model 3车型(点击查看原图)

        价格甫出,便引起诸多争议。32.8万-52.2万的起售价,超出不少潜在消费者的预期。

        ?#28304;耍?#23567;鹏汽车董事长,UC优视?#35789;?#20154;何小鹏在社交媒体表示,特斯拉Model3国产版32.8万(不带自动驾驶)毫无竞争力,起码应该再降价1万美元。

        不少网友的槽点来于,美国标准版Model3仅售3.5万美元(折合人民?#20197;?4万元),这形?#19978;?#26126;对?#21462;?/p>

        一位接近特斯拉的新能源领域专家表示,“3.5万美元是美国当地的售价,加上关税收、运费等,会提升整体费用,但以上起售价确实不好评价。”

        横向来看,2018年BBA均发布了纯电动车车型,奔驰是EQC,奥迪为e-tron,宝马则是iX3。目前,奥迪e-tron在上海车展已经开启预售,价格区间为70-83万元,类推奔驰、宝马或相差不大。

        再看另一新势力蔚来汽车,其第二款量产车型ES6补贴前售价为35.80-54.80万,对Model 3相差不大。

        通过对高端新能源车横向比较,无论是蔚来抑或BBA,其相对较高的定价都给了特斯拉不少底气。联想到,特斯拉在美国新能源车市场大胜BBA,特斯拉对这一定价可谓信心十足。

        但纵向来看,也不难理解用户为何吐槽。一位汽车玩家告诉趣识财经,“自?#21644;?#36710;十?#25913;?#20102;,50万能买一辆不错的中高档汽车了,不会考虑新能源车。”

        也有部分用户直言,“自己会花十几万买辆新能源车开着玩 ,但投入50万会很慎重。”

        较高的起售价背后,是特斯拉日益加剧的经营压力。

        统计显示,特斯拉成立?#20004;瘢?#21482;有四个季度实现盈利。最近的一次,是2018年三、四季?#21462;?#28982;而好景不长,2019年一季度,特斯拉再次陷入亏损,超7亿美元。

        在整个2018年,特斯拉交付的24.5万辆新车中, Model 3约为14万辆,占比近6成。正是Model 3的强势表现,特斯拉得以扭亏为盈。

        据特斯拉预售信息,Model 3计划在6-10月后交付。?#30340;?#20154;士分析,特斯拉?#34013;腗odel 3在中国市场的强势表现,来改善经营压力。

        在倍受关注的车辆供给层面,特斯拉在上海开启了疯狂的造厂计划。据腾讯深网此前报道,一位特斯拉现场施工人员表示,工厂从1月份开工以来,没有一天停工过,自?#22909;?#22825;需要从早上6点半一直工作到晚上9点半,中间休息两次,而且24小时?#21152;?#20154;在干活。半年不到,工厂主体已基本搭建完成。

        解决?#26031;?#32473;端造厂难题,却不容特斯拉 “小憩”。摩根斯坦利近期在?#29615;?#25253;告中指出,特斯拉面临的问题不是生产端,而在需求端。

        就需求端而言,难道仅仅只是预售价过高,以及自燃引发的不?#21152;?#21709;么?显然,不止于此。

        02

        政策“退出”需求激荡

        数据显示,Model 3去年在美销?#30475;?3.95万辆,占整个新能源汽车市场近4成。

        与之对比,是黯淡的中国市场。过去5年,特斯拉在中国销量只有5万辆,其中主要为?#26412;?#19978;海等大城市消费人群。 去年,特斯拉中国区收入大降13%,只占全球营收的8.18%。

        相较于传统汽车而言,新能源车更依赖于政策支持。过去?#25913;輳?#22269;家对新能源汽车的政策倾斜,尤其高额补贴,让国内市场立?#22270;?#24433;。马先生介绍,去年自己买了一款长城欧拉新能源车(微型),花了10多万,合计补贴了4万多,感觉很实惠。

        但自2019年开始,国家对新能源车补贴力度不断减少,门槛儿却在大幅提高,尤其在续航里程与电耗方面。以续航里程为例,2017年的补贴门槛是100km,2018年门槛升级为150km,2019年的标准进一步提升至250km。

        “补贴门槛儿提升,既是国家有意引导车企提升?#38469;?#25351;标,也暗示着政策在逐渐退出,还权市场。”以上新能源车领域专家表示,“无论如何,补贴减少最终会传导至消费者身上。”

        面向消费者,企业总是最急的那一个。

        继预售后,6月4日,特斯拉官方微博公告称,特斯拉再次推出融资租赁方案,为?#26412;?#23458;户推出三年免息融资购车与免费车牌租赁服务。

        公告称,通过 Tesla 融资租赁方案购买 Model 3 长续航版本与高?#38405;?#29256;本,三年免息至少能?#23665;?#30465;5.3万元,同时三年免费车牌租赁则可减免总共约6万元。

        为什?#35789;潜本?#23458;户?抛开融资方案,车牌租赁格外刺眼。趣识财经了解到,目前新能源小客车指标申请人数已超破45万人,而2019年全年指标发放仅有6万个。

        “没?#20449;?#29031;,卖车何如?”这可能是包括特斯拉在内的高端新能源汽车厂商,最头痛的事。

        在客户集中的北上地区,车牌成为影响特斯拉销量的又一政策变量。

        03

        下半场,?#38469;?#36894;威

        或许?#26085;?#31574;更严峻的,是日渐冷淡的汽车市场。

        继2018年,中国汽车行业首次负增长,2019年整个汽车行业并无?#27492;占?#35937;,用户需求不足让车企压力?#23545;觶?#22270;变求存。

        聚焦新能源领域,许多车企已将新能源车高续航能力?#29123;际?#38761;新作为发力方向。

        “长期以来,新能源车?#38469;前?#29031;政策指?#24433;?#22312;走,往往忽略了车?#26087;?#30340;发展。部分新能源车企在政策滋养下,一味获取市场补贴,并没有从?#38469;?#36827;行突破。” 一位不?#31487;?#28431;姓名的前特斯拉亚太区相关负责人表示,“新能源政策逐渐退出,会让坚持?#38469;?#23548;向的企业异军突起。”

        新能源车下半场回归?#38469;酰形纯?#30693;。

        但正如网友所言,“特斯拉,别再燃了!”

         

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